目前，世界建成跨度1000米以上的懸索橋29座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座。這些世界級橋梁中，“武漢造”占半壁江山?？缍仁呛饬恳粋€國家橋梁技術水平的重要指標。在建的楊泗港長江大橋是長江上的首座雙層公路大橋，主跨1700米，建成后將成為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。
   十一假期期間，中央電視臺紀錄片《超級工程Ⅱ》第二集《中國橋》關注楊泗港長江大橋的設計與建設故事，用鏡頭告訴全國觀眾，工程師們是如何靠智慧跨越天險，帶來了巨變。
   昨日，來到楊泗港長江大橋武昌岸，距武昌岸200余米的江中，2號主塔墩鋼沉井精確定位下沉到江床之上，工人在沉井上來回穿梭作業(yè)。施工方中鐵大橋局負責人介紹，2號主塔墩鋼沉井長77.2米，寬40米，相當于近8個標準籃球場的面積大小，總高50米，重達6200噸，采用氣囊法轉向整體下水，成為世界上同類方法下水重量最大的沉井。目前，2號塔墩鋼沉井已下沉到位，正在進行清基處理，為封底做最后的準備。未來，一座240米高的橋塔將會從這里緩緩升起。
   遙望長江對岸，楊泗港長江大橋漢陽岸1號主塔承臺位于陸地上。該負責人表示，1號主塔承臺平面尺寸長77.2米，寬40米，總高38米。該主塔承臺混凝土澆筑共分三次三層實施，上月21日晚，隨著最后一次混凝土澆筑的完成，標志著該主塔轉入塔座、主塔塔身及橫梁等上部結構施工。
   值得一提的是，在楊泗港長江大橋漢陽側引橋匝道施工區(qū)域，其與地鐵6號線多次親密“接觸”，利用6號線2條隧道之間的間隙“穿針引線”，共計打下46根樁，最近處距離地鐵隧道僅有3.1米。多重措施下，6號線隧道安然無恙。
   這兩座主塔承臺將一起穩(wěn)穩(wěn)托住楊泗港長江大橋，實現(xiàn)一步跨越長江。2019年，該橋建成后，雙向10車道將大大緩解中心城區(qū)過江交通壓力，同時促進武漢新區(qū)和南湖新城的發(fā)展。
   目前長江武漢段已建、在建的長江大橋從上游至下游共11座，其中沌口長江大橋、楊泗港長江大橋和青山長江大橋正在同時建設，另8座大橋已投入使用。在建橋梁中，沌口長江大橋將于2017年建成，其余兩座則要等到2019年。11座大橋共同串起江城的內環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和外環(huán)。