國家重點建設項目、我國首座350公里/小時高鐵無砟軌道斜拉橋—昌贛客專贛州贛江特大橋于7月30日9時28分正式進入全面施工階段，為全線2019年年底建成通車奠定了堅實的基礎。這是央企曾經(jīng)的鐵道兵在八一建軍節(jié)到來之際向軍旗獻上的一份厚禮。

　　由中鐵十六局集團五公司承擔建設的昌贛客專贛州贛江特大橋位于章江、貢江交匯下游1.9公里處，被譽為千里贛江第一橋，大橋全長2.156公里，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鉆孔樁徑2.2米，樁長56米。35至36號塔底以上索塔高分別為120.6米，設計時速達350公里。

　　贛州贛江特大橋是全國乃至全世界第一個大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋梁，施工中首次將箱型鋼-混凝土結合梁用于高速鐵路大跨斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道；首次應用新型的鋼－混結合段構造連接技術；首次在國內將索塔鋼錨箱結構應用于大跨鐵路斜拉橋；首次在國內將錨拉板應用于高速鐵路斜拉橋上。該橋施工工藝復雜、技術難度大、工期緊，而且處于通航河道施工。它聚水深、樁長、塔高、大跨、斜拉、鋼混結合等特點，同時，贛江是長江的八大支流之一，汛期水位變化大、無規(guī)律，棧橋、鉆孔平臺、鋼管樁圍堰、索塔、主梁高空作業(yè)，大型特種設備鉆孔、鋼箱梁運架安全是施工安全控制的重點，被建設單位列為全線重難點和“咽喉控制性”工程。面對以上實際情況，項目部不等不靠，通過邀請全國有關知名權威專家現(xiàn)場論證進行施工方案優(yōu)化；在施工過程中，項目管控、施工現(xiàn)場、安全質量、環(huán)境保護等方面全面推行標準化管理；同時，運用全國領先的BIM系統(tǒng)進行項目管理，極大減少資源浪費，為工程建設的順利開展提供了便利條件。

　　贛州贛江特大橋項目團隊有老鐵道兵6人，黨員16人，青年突擊隊2支，新老結合、以老帶新、以新促老，充滿活力、激情，是一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能打勝仗的隊伍。上場后，項目黨工委成立了青年突擊隊和黨員先鋒崗，廣大黨員立足崗位實際，帶頭加班加點趕進度保工期，充分發(fā)揮先鋒模范作用，青年突擊隊成員勇挑重擔、敢于擔當，用責任和意志全力確保“百日大干”施工任務按時完成，主墩35號承臺于7月28日7時58分開始澆筑，于30日上午順利澆筑完成，連續(xù)52個小時共澆筑混凝土3181.3立方米。項目團隊在施工中采取冰塊降溫、人工降雨等方法降低混凝土溫度，以保證混凝土質量符合設計要求?，F(xiàn)場分為白班、夜班兩組人員分別由一名青年突擊隊長任組長輪流24小時值班，現(xiàn)場后勤保障組準備了藿香正氣液、綠豆湯、礦泉水、西瓜等降暑用品以及安排急救醫(yī)生做好各項后勤保障工作，克服了夏季高溫施工等多種困難，在參建員工的共同努力下，35號主墩大體積承臺一次澆筑成功，為主塔施工奠定了基礎。

　　贛州贛江特大橋計劃工期50個月，將于2019年12月建成通車。建成后將于合（肥）至（南）昌高鐵對接，將與京滬高鐵連接，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈，為帶動江西贛南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。